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中国是世界第一大轮胎生产国。但是,依靠投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式,造成产能相对过剩、低端产品同质化严重现状。

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作为中国轮胎工业第一大省,山东省橡胶协会数据显示,当前,山东省轮胎行业年产量约占全国轮胎年总产量的45%。但早在2012年底,山▲东省轮胎行业产能利用率就仅有55%。

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省内轮胎难◣摆脱廉价标签

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5月15日至18日,第七届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览举办。尽管展馆内采购商络绎不绝↑,但不少轮胎制造企业负责人还是高兴不起来。

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“今年轮胎价格虽然有所回升,订单量也比去年同期增加了不少,然而,这些订单与公司的产能比起来,还是有不小的差距。轮胎等车的现象依然存在,库存虽有消化但仍有富余,多数企业产能大卐于订单量。”山东皓宇集团董事长朱云成告诉记者。

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山东省橡胶协会会长张洪民分析说,国内轮胎产业规模和数量虽大,但多为↙技术模仿,导致产品雷同,竞争力不强。近几年,新上子午⌒线轮胎项目大多是低水平重复建设,尽管国际知名品牌轮胎利润率可达15%,可我省轮胎行业的利润率仅为3%-5%。而在山东的轮胎企业√中,年产量在50万条以下小企业占了近一㊣　半,这些厂靠薄利¤多销生存,也造成了轮胎行业严重的产能过剩。

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品牌的缺失也让省内多数轮胎↓企业在国际市场上难以站稳脚跟。“在欧洲市场,中国的轮胎品牌被统称为‘廉价品牌’。”有着多年外销经验的山东金宇轮胎有限公司国贸部经理①林杰告诉记者,在国际市场,国内轮胎多用于替换胎市场,很难№进入中高端汽车配套。这致使企业自主品牌市场份额难以完全Ψ消化企业产能,贴牌似乎成了所有山东企业的无奈选择。以金宇为例,虽然自主品牌已占到70%,但仍保留30%的贴牌生产。

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缺少国际市场的话▓语权,也让山东轮胎在市场竞争中受制于人。而前几年轮胎产能的盲目扩张又让轮胎企⌒业不得不“涉险”闯荡海外市场,以期消」化库存。根据省商务厅及海关的数据,我省轮胎☆产量近50%用于出口,出口∑　轮胎产品中的40%左右销往美国。

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依赖于人,必ζ将受制于人。去年以来,因美国轮胎“双反”遭受重大困难,省内轮胎出口至美国的数量急剧下滑。紧接着,欧ω　盟又对达不到《标签法》第二阶段标准的轮胎拒绝认证,中国轮胎企业纷纷转战中东市场。2015年10月22日,GSO(海湾国家标准组织)发出通知:从2016年1月1日起,海湾七国♀开始全部实施《轮胎标签法》。这无疑又加大了中国轮胎销往中东的难度。

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“一次卖三五条轮胎等于赔本”

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产能过剩,在买方市场占主导的轮胎行业中,如何拓展营销渠道,开拓新的消费市场,成了一」个重要课题〖。迫于市场压力,几家大胆的轮胎企业通过开设网上商城,做起了轮胎行业和互联网融合的实验。

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然而运█行不长时间,有的轮胎商城悄然下线,有的虽然维持下来,但鲜有成效△。对于这样的现状,一家企业负责人解释:“由于公司缺乏高层次的专业技术人员,平台建设运行初期必须依赖于←专业化的信息技术公司,仅平台建设一项就花费了70多万元。”

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而这还不是最让◣公司头疼的。轮胎本属于薄利产品,在路宜宝轮胎商城中,一条轮胎利润平均不到100元。由于相应的物流环境还不完善,只能依赖于公司自身的物流链条,大大增加了运输成本。“一些小客户一次只买三五条轮胎,我们就等于赔本。”广饶县斯泰普力电子商务有限公司轮胎商城项目负责人文建说,这种电子商务※模式,其中的苦痛只有运营者◥知道。

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去年5月15日,第六届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会开幕当天,国内首家轮胎电〗商平台——“胎大王”正式启动上线。作为国内首家O2O轮胎电商平台,“胎大王”对传统的营销渠道进行颠覆,由原来的层层代理机制,转型直销模式,去】掉中心化、中介化压缩渠道费用成本,彻底改变单一销售、无服务、无保证的轮胎行业销售现状,实现价格透明、信息透明的垂直销售平台。运行一年来,已签订20款个性化定制轮胎协议,为7家企业提供订制化服务,已注册会员1139家,订单总额5160万元。

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东营市轮胎企业顺应“互联网+”潮流,加快商业模式创新。永泰集团与英国DMACK公司、英国最大轮胎网络销售平台BlackCircles公司签订战略合作关系,实现强◣强联合。另外,胎智汇电子商务平台正在建设,永泰集团、金宇集团在京『东商城开设了官方旗舰店,走上了互联网+轮胎的新≡型营销之路。（来源：大众日报）

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